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| 廃止駅の記載されている車内補充券 年代不明 |
両毛線には昭和20〜40年代頃だけ存在した駅が有る。もちろんその様にひとときだけ設置されて消えていった駅は珍しくないが、
両毛線においてのそれは実に11駅。１つの路線でこれだけ多数に有るのは特異な事であろう。
開業年月日順に挙げると、
| S26.09.01−−− | 東足利、葉鹿、下増田 |
| S27.04.05−−− | 小野寺、犬伏、東桐生（S27.04.01の説有り） |
| S29.03.15−−− | 三重、東伊勢崎 |
| S29.10.20−−− | 西足利 |
| S30.01.20−−− | 間野谷 |
| S30.09.03−−− | 東前橋 |
設備はいずれも片面ホームが線路脇にあるだけの無人駅で、ホーム長は３両編成が停まれる程度、待合室を設けているところもあったがそれが全てにあったかどうかは判らない。
また、これらの駅は全ての列車が停車していた訳ではなく、気動車列車の一部が停車したのみでＳＬ牽引の客車列車をはじめ多くの列車が停まらないものであった。
ちなみに、両毛線には昭和２５年６月に気動車41500形が３両配備されたのを始めとして、翌年２両増備により小山〜高崎で気動車の直通運転が行われ、昭和２９年には45000形（キハ１７）が配備されている。
両毛線での小駅の設置には地元からの強い要望による所が多かった。
昭和２６年８月２９日には足利市において西足利駅設置意見書が出されている。
これは東足利等最初の駅が開業する直前のことでは有るが、東側に駅が出来るのであれば是非西側にも、という半分悔しがりのことでもあった。
また、東前橋駅は、駅の設置を望んでいた木瀬村が前橋市との合併を条件に新設されたもので、前橋市が１５０万円を出資してホームと待合室を作った。
しかし、これらの地元の強い要望に答える形で設置された割には停車する列車が少なすぎた。
その為、昭和２８年７月には佐野市において、両毛線気動車増備の陳情書が出されている。
それによると、「気動車停留所も運行回数少なき為利用価値甚だしの声は常に耳にするところ」、とあり、１日２.５往復の停車では（昭和２７年４月の時刻表によると５往復の停車があるのだが）通勤通学の使物にはならないので、45000形気動車を集中配置して、単車（１両編成で運転される列車）を２両に、また６両の蒸気機関車牽引列車も４両の気動車列車にして停車回数を増やして欲しい、との事であった。
しかし、設置から休止に至る間、両毛線の列車本数は増えたものの、小駅に停車する列車は５本程度（小山〜桐生において。桐生〜新前橋はもう少し本数多し）と変化がなかった。
- 東足利駅上り（高崎方面）時刻表 昭和４２年４月
列車番号にレの付くものはＳＬ牽引列車。列車番号 小山発 東足利 備考 ６２２レ ５:４９ ﾚ ４３０Ｄ ６:２５ ７:１８ ６２４レ ７:１７ ﾚ ４３２Ｄ ８:０７ ﾚ ４３４Ｄ ９:１１ ﾚ 宇都宮発 ４３６Ｄ １０:０１ １１:００ ４３８Ｄ １１:０５ ﾚ 快速 宇都宮発 ４４０Ｄ １１:４４ ﾚ ４４２Ｄ １２:３２ ﾚ ４４４Ｄ １３:１４ １４:１７ ４４６Ｄ １４:２７ ﾚ ６２６レ １５:１６ ﾚ ４４８Ｄ １６:１８ ﾚ 快速 宇都宮発 ４５０Ｄ １６:２６ １７:１５ ４５２Ｄ １７:２２ ﾚ ４５４Ｄ １７:５６ ﾚ ６２８レ １８:４０ ﾚ ４５６Ｄ １９:３０ ﾚ ５１５Ｄ １９:４７ ﾚ 上野１８:２５発 急行わたらせ ４５８Ｄ ２０:１３ ２１:１０ ４６０Ｄ ２１:０１ ﾚ ４６２Ｄ ２１:３７ ﾚ 桐生行 ４６４Ｄ ２２:２４ ﾚ 桐生行
快速停車駅は、小山、栃木、佐野、足利、桐生、岩宿、国定、伊勢崎、駒形、前橋、新前橋、高崎
下り列車時刻 ６:５０、１１:２９、１３:５０、１６:０３、２０:００
両毛線増発以前は１４往復中５本が停車
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| 昭和３５年７月３１日の利用客数 |
しかし、各地元との折り合いがつかず、廃止ではなく休止扱いにされる事となった。
国鉄としては３桁にも満たない乗降人数の駅は廃止したいところではあったが、利用しにくいダイヤに加えて地元申請より採算が取れるとして設置した駅という事で廃止を強行できなかったのであろう。
昭和４０年１１月１４日に電化複線化工事起工。
昭和４１年１２月２０日、小野寺と犬伏が複線化工事の為一足早く営業休止。犬伏駅近隣では工業団地が作られつつあったが、この休止は進出した企業や誘致関係者にとっては痛手となった。
昭和４２年９月１日、東前橋が同様の理由により営業休止。
これらの３駅はホームのあった場所が複線化により線路となってしまいその姿形どころか用地すらないのに営業休止であった。
また、その他の現存する駅でもホームの延長や嵩上げが行われた。電化以前に富田駅で降りたことがあるが、ＳＬのすぐ後ろに連結されていた車両が停まったところにはホームが無く、工事中の積み上げられた砂利の上に飛び降りた。
昭和４３年７月１９日、岩舟〜佐野複線化完成。
同８月８日、駒形〜前橋複線化完成。
８月１６日には電化も完成して１９日より電車の、９月１５日からは電気機関車の訓練運転が始まった。
そして１０月１日より電車営業となり、残りの小駅の全てが営業休止となった。
ちなみにＣＴＣも同時に使用開始となっている。
この電化により小山〜高崎の所要時間は２:２０（気動車列車）から１:４５へ、快速は１:５０から１:３０へと短縮された。（ＳＬ列車と小駅停車列車の所要時間は２:４０であった）
休止後一部駅周辺では宅地化などで需要が見込まれるであろう状態にもなったが、結局復活する事も無く昭和６２年４月１日国鉄分割民営化と同時に正式に廃止となった。なお三重だけは昭和５９年４月１日に廃止となっている。
ちなみに、平成１１年３月１２日には前橋大島駅が開業しているがこれは東前橋駅とほぼ同じ位置であり唯一の復活といえるかもしれない。
参考までに、すぐ隣の水戸線にある小田林駅（左画像）は昭和３０年４月１日の開業で両毛線の小駅に似たものであるが、水戸線電化工事を乗り越えて多少ホーム延長がなされているものの一部列車のみ停車という形態のまま今なお現役で活躍している。両毛線の小駅もこの様な感じであったのであろう。
（列車本数時刻はねもねも様にご協力頂きました。）
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それでも時刻表や町の広報には当分休止と書かれていた。
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現在周りは住宅地。
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踏切脇に立つ古枕木の柵様の物は休止当時のものであろうか。